Isherwood a obtenu l’une des commandes pour deux navires et a con\u00e7u en 1863 l’USS Wampanoag<\/a> et l’Amonoosuc<\/a>, qui a \u00e9t\u00e9 construit \u00e0 Brooklyn, puis achev\u00e9 et mis en service en 1868. Il \u00e9tait \u00e9quip\u00e9 de huit chaudi\u00e8res \u00e0 tubes de fum\u00e9e aliment\u00e9es au charbon, dont quatre avec surchauffeurs, r\u00e9parties dans deux chaufferies, avec deux machines \u00e0 pistons composites entre les deux, qui entra\u00eenaient l’h\u00e9lice \u00e0 quatre pales de 19 pieds. Il \u00e9tait tr\u00e8s fortement arm\u00e9 pour son \u00e9poque, avec 17 canons.<\/p>\n\n\n\n Le nom se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 l’autonyme W\u00f4pan\u00e2ak ou Wampanoag, qui signifie litt\u00e9ralement \u00ab\u00a0peuple de la premi\u00e8re lumi\u00e8re\u00a0\u00bb, \u00ab\u00a0peuple de l’Est\u00a0\u00bb et d\u00e9signe ainsi le lever de soleil v\u00e9cu rituellement sur la mer orientale, l’Atlantique.<\/p><\/blockquote><\/figure>\n\n\n La particularit\u00e9 de l’USS Wampanoag est qu’Isherwood a d’abord con\u00e7u le syst\u00e8me de propulsion avant de concevoir la coque du navire. En m\u00eame temps, il s’est assur\u00e9 que la coque du navire \u00e9tait con\u00e7ue pour permettre des vitesses \u00e9lev\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Avant que les navires ne soient achev\u00e9s, la guerre civile prit fin en 1865 et des d\u00e9bats s’ensuivirent pour savoir s’ils devaient \u00eatre achev\u00e9s. Les navires d’Isherwood en particulier \u00e9taient la cible d’attaques, car ils s’\u00e9cartaient tellement du design habituel des navires. Malgr\u00e9 tout, ils ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s et pr\u00e9sent\u00e9s \u00e0 l’US Navy fin 1867 et d\u00e9but 1868.<\/p>\n\n\n\n L’Idaho<\/em>, un navire con\u00e7u par d’autres constructeurs, \u00e9tait si souvent en panne que ses tests de navigabilit\u00e9 ne pouvaient pas \u00eatre termin\u00e9s. Quant au Madawaska<\/em>, il \u00e9tait si difficile \u00e0 piloter qu’il n’a jamais atteint sa pleine puissance. Lorsque le Wampanoag<\/em> d’Isherwood a \u00e9t\u00e9 test\u00e9, il a d\u00e9montr\u00e9 sa maniabilit\u00e9 et sa vitesse jusqu’alors in\u00e9gal\u00e9e, sup\u00e9rieure \u00e0 ce qui avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu pour sa conception. De plus, elle ne n\u00e9cessitait que deux hommes \u00e0 la barre.<\/p>\n\n\n\n Les forces navales am\u00e9ricaines disposaient ainsi non seulement du navire de guerre le plus moderne du monde, mais aussi, comme le pensait Isherwood, de la possibilit\u00e9 d’utiliser les navires de mani\u00e8re totalement diff\u00e9rente. Jusqu’\u00e0 ce moment-l\u00e0, les navires de guerre \u00e9taient surtout utilis\u00e9s pour la d\u00e9fense des ports, le blocus et les actions individuelles. Avec le bateau \u00e0 vapeur, cette doctrine pouvait changer et la puissance pouvait \u00eatre projet\u00e9e loin de la c\u00f4te nationale. Mais l’US Navy a fait la sourde oreille.<\/p>\n\n\n\n L’amiraut\u00e9 a proc\u00e9d\u00e9 \u00e0 une \u00e9valuation \u00ab\u00a0objective\u00a0\u00bb des qualit\u00e9s de l’USS Wampanoag, qui a soulev\u00e9 de nombreux doutes. Ainsi, le rapport entre la surface de caillebotis sur laquelle se trouvaient les chaudi\u00e8res et la surface de la coque immerg\u00e9e dans la mer a \u00e9t\u00e9 d\u00e9nonc\u00e9 comme disproportionn\u00e9, la longueur extr\u00eame du navire s’av\u00e9rerait trop peu rigide et constituerait par sa longueur une meilleure cible pour les navires adverses, ce qui le ferait \u00e9galement trop tanguer, trop difficile \u00e0 man\u0153uvrer, et le positionnement maladroit des m\u00e2ts rendrait la propulsion par le vent difficile.<\/p>\n\n\n\n En r\u00e9alit\u00e9, l’exploitation pratique de l’USS Wampanoag<\/em> a montr\u00e9 exactement le contraire. Les auteurs de l’\u00e9tude n’avaient pas test\u00e9 le navire dans des conditions r\u00e9elles, mais s’\u00e9taient uniquement bas\u00e9s sur les plans de construction et l’inspection du navire am\u00e9nag\u00e9. Le rapport adress\u00e9 au ministre comp\u00e9tent rejetait la construction d’autres navires \u00e0 vapeur pour la Kriegsmarine.<\/p>\n\n\n\n Il est int\u00e9ressant de noter que d’autres raisons ont \u00e9t\u00e9 invoqu\u00e9es pour s’opposer aux bateaux \u00e0 vapeur de guerre. Les bateaux \u00e0 vapeur \u00e9taient construits avec des coques en acier, alors que les voiliers \u00e9taient construits en bois.<\/p>\n\n\n\n Nous pensons qu’en raison de la grande r\u00e9serve de bois appropri\u00e9 actuellement disponible dans les chantiers navals, les int\u00e9r\u00eats de l’\u00e9conomie devraient \u00eatre exploit\u00e9s, avec la construction navale en bois et sa d\u00e9pendance \u00e0 l’\u00e9gard de celle-ci pour les moyens de subsistance, les ressources du pays en ce qui concerne ce mat\u00e9riau et la possibilit\u00e9 de construire des navires en bois d’une taille limit\u00e9e qui doivent \u00eatre stables, efficaces et \u00e9conomiques, les 10 kt Lass de navires devraient \u00eatre construits \u00e0 partir de cadres en ch\u00eane vivant, recouverts de pin yeallow.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n Les officiers n’ont pas non plus appr\u00e9ci\u00e9 que cela change fondamentalement la nature des matelots et des officiers. Les matelots ne se pr\u00e9paraient \u00e0 la bataille qu’en frottant le pont et en hissant et d\u00e9ployant les voiles. Sur un bateau \u00e0 vapeur, en revanche, cette derni\u00e8re t\u00e2che n’\u00e9tait plus n\u00e9cessaire. La machine \u00e0 vapeur s’occupait de la propulsion. Dans la hi\u00e9rarchie, l’officier m\u00e9canicien prenait tout \u00e0 coup de l’importance, et cela n’allait \u00e9videmment pas du tout. Leur monde habituel \u00e9tait sur le point de changer et ils essayaient de le pr\u00e9server tant qu’ils le pouvaient.<\/p>\n\n\n\n L’USS Wampanoag<\/em> a \u00e9t\u00e9 rebaptis\u00e9 USS Florida<\/em> et a servi de navire d’h\u00e9bergement pour les marins dans le port de New London avant d’\u00eatre vendu.<\/p>\n\n\n\n Il est \u00e9vident qu’il existe des parall\u00e8les historiques avec les temps modernes, car des discussions similaires ont lieu lors du passage des v\u00e9hicules \u00e0 combustion aux voitures \u00e9lectriques. Tesla a \u00e9t\u00e9 le premier constructeur de voitures \u00e9lectriques \u00e0 concevoir une carrosserie optimis\u00e9e autour de la nouvelle cha\u00eene cin\u00e9matique, ouvrant ainsi de nouvelles possibilit\u00e9s. Les premi\u00e8res voitures ressemblaient \u00e0 des carrosses avec un moteur et sont aujourd’hui tr\u00e8s diff\u00e9rentes de leurs pr\u00e9d\u00e9cesseurs. Une transformation similaire a eu lieu avec les chemins de fer, qui \u00e9taient au d\u00e9part des voitures sur rails reli\u00e9es par des cha\u00eenes.<\/p>\n\n\n\n De m\u00eame, les critiques \u00ab\u00a0objectives\u00a0\u00bb formul\u00e9es par les sceptiques se fondent souvent sur un manque d’exp\u00e9rience avec la nouvelle technologie. De m\u00eame, il ne faut pas oublier qu’un changement de technologie s’accompagne d’une perte d’identit\u00e9 pour les personnes concern\u00e9es. La p\u00e9tro-masculinit\u00e9<\/a> des v\u00e9hicules \u00e0 combustion ou la masculinit\u00e9 des voiliers chez les officiers de l’US Navy menacent leur propre identit\u00e9, leur r\u00e9putation et leur statut dans la soci\u00e9t\u00e9 et dans la profession.<\/p>\n\n\n\n Nous pensons que les pr\u00e9occupations et les critiques d’aujourd’hui sont uniques, mais un coup d’\u0153il sur le pass\u00e9 montre que des choses similaires ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 dites lors de ruptures technologiques pass\u00e9es. Si l’on en est conscient, on peut mieux s’attaquer \u00e0 ces objections. Et le r\u00e9sultat est toujours le m\u00eame : la nouvelle technologie fait son chemin et remplace l’ancienne.<\/p>\n\n\n\n Elting E. Morison: Men, Machines and Modern Times<\/a>, MIT Press 1966<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"\"](\"https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2024\/08\/USS-Wampanoag-Drawing.png?resize=720%2C368&ssl=1\")
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Les temps modernes<\/h3>\n\n\n\n
Mat\u00e9riel<\/h3>\n\n\n\n