{"id":626,"date":"2021-01-22T23:01:04","date_gmt":"2021-01-22T23:01:04","guid":{"rendered":"https:\/\/futureangst.com\/?p=626"},"modified":"2021-02-10T02:22:08","modified_gmt":"2021-02-10T02:22:08","slug":"whisky-ecossais-en-metal-partie-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/2021\/01\/22\/whisky-ecossais-en-metal-partie-1\/","title":{"rendered":"Whisky \u00c9cossais en M\u00e9tal &#8211; Partie 1"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour passer le temps en repassant, je navigue souvent sur YouTube pour trouver des vid\u00e9os adapt\u00e9es. La question n&rsquo;est pas de savoir si je repasse aussi des sous-v\u00eatements (non, je ne le fais pas), mais quelles vid\u00e9os sont suffisamment divertissantes ou engageantes pour me distraire du repassage monotone des chemises. Comme j&rsquo;avais sans doute d\u00e9j\u00e0 regard\u00e9 un documentaire sur le monde merveilleux des miniatures de Hambourg, YouTube m&rsquo;a propos\u00e9 un <a href=\"https:\/\/www.youtube.com\/watch?v=pgmxIAxdruw\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">documentaire d&rsquo;une demi-heure en couleur<\/a> r\u00e9alis\u00e9 par un certain Kurt Lehfeldt, qui avait con\u00e7u un instantan\u00e9 du port de Hambourg en 1938. Lehfeldt \u00e9tait en fait un ma\u00eetre confiseur \u00e0 Hambourg et en m\u00eame temps un cin\u00e9aste amateur passionn\u00e9, qui nous offre aujourd&rsquo;hui un voyage nostalgique \u00e0 Hambourg de cette \u00e9poque avec son plus vieux film couleur encore existant.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-block-embed-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<span class=\"embed-youtube\" style=\"text-align:center; display: block;\"><iframe loading=\"lazy\" class=\"youtube-player\" width=\"720\" height=\"405\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/pgmxIAxdruw?version=3&#038;rel=1&#038;showsearch=0&#038;showinfo=1&#038;iv_load_policy=1&#038;fs=1&#038;hl=fr-FR&#038;autohide=2&#038;wmode=transparent\" allowfullscreen=\"true\" style=\"border:0;\" sandbox=\"allow-scripts allow-same-origin allow-popups allow-presentation allow-popups-to-escape-sandbox\"><\/iframe><\/span>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour moi, en tant que Viennois, les ports sont quelque chose de myst\u00e9rieux et d&rsquo;aventureux \u00e0 la fois. La multitude de noms pour les seuls navires me semble d\u00e9routante. Les visages des marins et des dockers refl\u00e8tent \u00e0 la fois la gravit\u00e9 de la profession et la fiert\u00e9 du travail. Ma compr\u00e9hension de la mer est fa\u00e7onn\u00e9e par l&rsquo;acteur allemand Hans Albers et les Pirates des Cara\u00efbes. Vous pouvez voir les st\u00e9r\u00e9otypes que j&rsquo;avais int\u00e9rioris\u00e9s. \u00c0 cet \u00e9gard, le documentaire offrait une perspective diff\u00e9rente et bienvenue sur un port, et pas n&rsquo;importe quel port \u00e0 n&rsquo;importe quel moment. C&rsquo;\u00e9tait le port de la ville hans\u00e9atique de Hambourg dans son effervescence de l&rsquo;\u00e9poque, quelques ann\u00e9es avant sa destruction pendant la Seconde Guerre mondiale.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Je pouvais encore suivre les premi\u00e8res minutes avec des vues du trafic des navires \u00e0 passagers sans aucun probl\u00e8me, mais \u00e0 partir de la septi\u00e8me minute, j&rsquo;ai d\u00fb ranger mon fer \u00e0 repasser, \u00e9couter plus attentivement et chercher les termes sur Google. La phrase \u00ab\u00a020 000 personnes ont \u00e9t\u00e9 employ\u00e9es comme d\u00e9bardeurs, treuilleurs, ouvriers de quai et de magasin, grutiers et conducteurs d&rsquo;aigui\u00e8res vers 1938\u00a0\u00bb m&rsquo;avait laiss\u00e9 incompr\u00e9hensible. Que sont les d\u00e9bardeurs ? Qu&rsquo;est-ce qu&rsquo;un treuil ? Et s&rsquo;il vous pla\u00eet, que fait un conducteur d&rsquo;aigui\u00e8re ?<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">J&rsquo;esp\u00e8re que l&rsquo;on me pardonnera de ne pas pouvoir m&rsquo;identifier \u00e0 ces titres de postes provenant d&rsquo;un pays enclav\u00e9. Mais m\u00eame si vous \u00eates n\u00e9 et avez grandi sur la mer du Nord et la mer Baltique, certains termes sont tomb\u00e9s en d\u00e9su\u00e9tude. Plusieurs de ces professions avaient trait au chargement et au d\u00e9chargement des navires, et elles ont perdur\u00e9 pendant des si\u00e8cles. Il est important de savoir que jusque dans les ann\u00e9es 1960, les marchandises \u00e9taient charg\u00e9es sur les navires dans des bo\u00eetes, des barils et des ballots, ou en vrac. Ce chargement \u00e9tait effectu\u00e9 en partie par les machinistes et les treuilleurs qui d\u00e9pla\u00e7aient la cargaison \u00e0 l&rsquo;aide de grues et de harnais de chargement, puis par les d\u00e9bardeurs qui remplissaient tous les recoins de la cale du navire, l&rsquo;arrimage d\u00e9pendant du poids de la cargaison, du type de cargaison ou de l&rsquo;ordre dans lequel la cargaison devait \u00eatre d\u00e9charg\u00e9e dans les ports d&rsquo;escale respectifs suivants. Les ma\u00eetres de trappage, \u00e0 leur tour, tenaient une liste des marchandises et les v\u00e9rifiaient pour s&rsquo;assurer qu&rsquo;elles \u00e9taient compl\u00e8tes et qu&rsquo;elles n&rsquo;\u00e9taient pas endommag\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Comme on peut facilement le constater, il s&rsquo;agissait d&rsquo;un travail physique lourd et dangereux et un chargement incorrect pouvait entra\u00eener des dommages aux marchandises, un temps de d\u00e9chargement plus long et donc des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires, ou encore une g\u00eete et, dans des cas extr\u00eames, m\u00eame le naufrage du navire par fortes vagues. Le travail pouvait \u00eatre tr\u00e8s irr\u00e9gulier. Certains jours, il y avait peu de navires, d&rsquo;autres beaucoup. Le nombre d&rsquo;ouvriers portuaires n\u00e9cessaires variait consid\u00e9rablement et, sans surprise, ils formaient des syndicats pour faire respecter les salaires ou les limites de poids que les marchandises \u00e9taient autoris\u00e9es \u00e0 avoir. Cela se passait dans les ports du monde entier. Les dockers n\u00e9gociaient avec les compagnies maritimes le recours \u00e0 ce que l&rsquo;on appelle des \u00ab\u00a0gangs\u00a0\u00bb, un groupe de travailleurs de cargaison avec un nombre pr\u00e9cis de membres d&rsquo;\u00e9quipe, et leur salaire. Le salaire \u00e9tait bas\u00e9 sur la marchandise. Une tonne de grains de caf\u00e9 en sac avait un taux diff\u00e9rent de celui des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es pour les voitures, des tonneaux de whisky ou des palettes d&#8217;emballage.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"720\" height=\"449\" data-attachment-id=\"616\" data-permalink=\"https:\/\/futureangst.com\/fr\/2021\/01\/22\/whisky-ecossais-en-metal-partie-1\/2560px-uss_whiteside_aka-90_anchored_in_san_francisco_bay_c1948-2\/\" data-orig-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?fit=2560%2C1598&amp;ssl=1\" data-orig-size=\"2560,1598\" data-comments-opened=\"1\" data-image-meta=\"{&quot;aperture&quot;:&quot;0&quot;,&quot;credit&quot;:&quot;&quot;,&quot;camera&quot;:&quot;&quot;,&quot;caption&quot;:&quot;&quot;,&quot;created_timestamp&quot;:&quot;0&quot;,&quot;copyright&quot;:&quot;&quot;,&quot;focal_length&quot;:&quot;0&quot;,&quot;iso&quot;:&quot;0&quot;,&quot;shutter_speed&quot;:&quot;0&quot;,&quot;title&quot;:&quot;&quot;,&quot;orientation&quot;:&quot;0&quot;}\" data-image-title=\"2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948\" data-image-description=\"\" data-image-caption=\"\" data-large-file=\"https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?fit=720%2C449&amp;ssl=1\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?resize=720%2C449&#038;ssl=1\" alt=\"\" class=\"wp-image-616\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?resize=1024%2C639&amp;ssl=1 1024w, https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?resize=300%2C187&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?resize=768%2C479&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?resize=1536%2C959&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?resize=2048%2C1278&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?resize=1200%2C749&amp;ssl=1 1200w, https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?resize=96%2C60&amp;ssl=1 96w, https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?w=1440&amp;ssl=1 1440w, https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/2560px-USS_Whiteside_AKA-90_anchored_in_San_Francisco_Bay_c1948.jpg?w=2160&amp;ssl=1 2160w\" sizes=\"auto, (max-width: 720px) 100vw, 720px\" \/><\/a><figcaption>C2-Freighter USS Whiteside<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il est facile de calculer que le chargement et le d\u00e9chargement d&rsquo;un navire peuvent prendre plusieurs jours. Une \u00e9tude am\u00e9ricaine de 1954 l&rsquo;a d\u00e9montr\u00e9. En utilisant le \u00ab\u00a0Warrior\u00a0\u00bb, un <a href=\"https:\/\/fr.wikipedia.org\/wiki\/Type_C2\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">cargo C-<\/a>2 de la Waterman Steamship Corporation, d&rsquo;une longueur de 140 m\u00e8tres, d&rsquo;une largeur de 19,20 m\u00e8tres et d&rsquo;une hauteur lat\u00e9rale de 12,20 m\u00e8tres, le gouvernement a mesur\u00e9 le temps de chargement dans un de ces cargos tr\u00e8s moyens et courants. Les cinq cales offraient une capacit\u00e9 de chargement d&rsquo;environ 5 000 tonnes. L&rsquo;\u00e9tude a r\u00e9pertori\u00e9 la cargaison du navire naviguant de Brooklyn \u00e0 Bremerhaven et affr\u00e9t\u00e9 par l&rsquo;arm\u00e9e am\u00e9ricaine, ce qui donne un aper\u00e7u du caract\u00e8re laborieux et inefficace du processus logistique.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table><tbody><tr><td><em><strong>Biens<\/strong><\/em><\/td><td><em><strong>Quantit\u00e9<\/strong><\/em><\/td><td><em><strong>Pourcentage du poids total [%]<\/strong><\/em><\/td><\/tr><tr><td><em>Bo\u00eetes<\/em><\/td><td>74.903<\/td><td>27,9<\/td><\/tr><tr><td><em>Cartons<\/em><\/td><td>71.726<\/td><td>27,6<\/td><\/tr><tr><td><em>Sacs<\/em><\/td><td>24.036<\/td><td>12,9<\/td><\/tr><tr><td><em>Crates<\/em><\/td><td>10.671<\/td><td>12,8<\/td><\/tr><tr><td><em>Offre group\u00e9e<\/em><\/td><td>2.880<\/td><td>1,0<\/td><\/tr><tr><td><em>Paquets<\/em><\/td><td>2.877<\/td><td>1,9<\/td><\/tr><tr><td><em>Pi\u00e8ces<\/em><\/td><td>2.634<\/td><td>1,8<\/td><\/tr><tr><td><em>Tons<\/em><\/td><td>1.538<\/td><td>3,5<\/td><\/tr><tr><td><em>Canettes<\/em><\/td><td>888<\/td><td>0,3<\/td><\/tr><tr><td><em>F\u00fbts<\/em><\/td><td>815<\/td><td>0,3<\/td><\/tr><tr><td><em>V\u00e9hicules<\/em><\/td><td>53<\/td><td>6,7<\/td><\/tr><tr><td><em>Cas<\/em><\/td><td>21<\/td><td>0,3<\/td><\/tr><tr><td><em>Transporteur<\/em><\/td><td>10<\/td><td>0,5<\/td><\/tr><tr><td><em>Bobines<\/em><\/td><td>5<\/td><td>0,1<\/td><\/tr><tr><td><em>Inconnu<\/em><\/td><td>1.525<\/td><td>0,8<\/td><\/tr><tr><td><strong><em>Total<\/em><\/strong><\/td><td><strong>194.582<\/strong><\/td><td><strong>98,4<\/strong><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><figcaption>Tabelle 1: U.S. National Research Council, <br>Maritime Cargo Transportation Conference, <br>The SS Warrior, Seite 8<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces 5 015 tonnes de marchandises sont arriv\u00e9es aux docks de Brooklyn en 1 151 exp\u00e9ditions distinctes en provenance de 151 villes am\u00e9ricaines, la premi\u00e8re exp\u00e9dition \u00e9tant arriv\u00e9e un mois avant le d\u00e9part du Warrior. Chaque marchandise a \u00e9t\u00e9 emball\u00e9e sur des palettes dans les entrep\u00f4ts, puis charg\u00e9e dans les cales du navire. Au cours de ce processus, 5 031,69 dollars de bois et de corde ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour ancrer et attacher les marchandises dans la cale. Travaillant huit heures par jour, il a fallu six jours (dont un jour de gr\u00e8ve) aux travailleurs pour placer la cargaison dans le navire. La travers\u00e9e a ensuite dur\u00e9 10,5 jours et le d\u00e9chargement de la cargaison \u00e0 Bremerhaven, o\u00f9 les dockers ont travaill\u00e9, a dur\u00e9 quatre jours. Le navire passait la moiti\u00e9 du temps \u00e0 la jet\u00e9e, o\u00f9 il \u00e9tait charg\u00e9 et d\u00e9charg\u00e9. La derni\u00e8re pi\u00e8ce de cargaison est arriv\u00e9e \u00e0 destination 33 jours apr\u00e8s l&rsquo;arriv\u00e9e du Warrior \u00e0 Bremerhaven. Ainsi, certaines parties de la cargaison ont \u00e9t\u00e9 en route jusqu&rsquo;\u00e0 95 jours.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-media-text alignwide is-stacked-on-mobile is-vertically-aligned-top has-black-background-color has-background\"><figure class=\"wp-block-media-text__media\"><a href=\"https:\/\/www.udemy.com\/future-mindset-en\/?referralCode=1BD474CBD27FFF8E5DE1\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/thelastdriverlicenseholder.files.wordpress.com\/2020\/12\/future-mindset-2b.jpeg?w=720\" alt=\"AlphaSophia and me\" class=\"wp-image-16738 size-full\"\/><\/a><\/figure><div class=\"wp-block-media-text__content\">\n<p class=\"has-text-align-center has-white-color has-text-color has-normal-font-size wp-block-paragraph\" style=\"line-height:1.3\"><a href=\"https:\/\/www.udemy.com\/future-mindset-en\/?referralCode=1BD474CBD27FFF8E5DE1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\"><strong>FUTURE MINDSET: <\/strong><br><strong>How to forecast and design your future<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-white-color has-text-color has-small-font-size wp-block-paragraph\" style=\"line-height:1.5\">Comment pouvons-nous pr\u00e9voir l&rsquo;avenir et mieux nous y pr\u00e9parer ? C&rsquo;est une question que de nombreuses entreprises se posent, et qui a \u00e9galement des cons\u00e9quences sur leur avenir personnel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-white-color has-text-color has-normal-font-size wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.udemy.com\/future-mindset-en\/?referralCode=1BD474CBD27FFF8E5DE1\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">REGISTER<\/a> for this online coourse!<br><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.udemy.com\/course\/future-mindset-de\/?referralCode=4276B6E40CD72EE46173\" target=\"_blank\">Watch the <\/a><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/www.udemy.com\/future-mindset-en\/?referralCode=1BD474CBD27FFF8E5DE1\" target=\"_blank\">Promo-Video<\/a>!<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sur le co\u00fbt total de 237 577 dollars que repr\u00e9sentait ce transport \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque, seuls 11,5 % \u00e9taient destin\u00e9s \u00e0 la travers\u00e9e elle-m\u00eame. Le chargement et le d\u00e9chargement dans les deux ports repr\u00e9sentaient 36,8 % des co\u00fbts. Les compagnies maritimes devaient souvent compter avec une part de 50 % ou plus des co\u00fbts de transport pour le chargement et le d\u00e9chargement de la cargaison. Dans ce cas pr\u00e9cis, elles n&rsquo;ont pas atteint ce niveau parce que le niveau des salaires vers\u00e9s aux dockers allemands \u00e0 l&rsquo;\u00e9poque ne repr\u00e9sentait qu&rsquo;un cinqui\u00e8me de celui de leurs homologues de Brooklyn.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Toutefois, cette m\u00e9thode de chargement, qui exige beaucoup de main-d&rsquo;\u0153uvre et est inefficace, ne fait pas que co\u00fbter du temps. Il y avait beaucoup de casses et les vols \u00e9taient monnaie courante. Surtout lorsque les dockers se sentaient trahis par les compagnies maritimes, ils \u00ab\u00a0compl\u00e9taient\u00a0\u00bb leurs salaires en d\u00e9tournant la cargaison. Ainsi, chaque docker \u00e9tait fier de ses techniques qui permettaient de d\u00e9tourner le whisky sans qu&rsquo;on s&rsquo;en aper\u00e7oive. Dans certains cas, des cl\u00f4tures enti\u00e8res de marchandises vol\u00e9es s&rsquo;\u00e9tablissaient autour des docks. Cela augmentait les frais d&rsquo;assurance. La r\u00e9putation des dockers en tant que brutes aimant boire un verre et souvent impliqu\u00e9es dans des \u00e9chauffour\u00e9es n&rsquo;a pas non plus contribu\u00e9 \u00e0 leur popularit\u00e9 aupr\u00e8s des compagnies maritimes et du grand public. Un cinqui\u00e8me des dockers am\u00e9ricains et britanniques avaient un casier judiciaire, beaucoup ne savaient ni lire, ni \u00e9crire, ni faire de l&rsquo;arithm\u00e9tique, m\u00eame dans les ann\u00e9es 60, et la moiti\u00e9 des ouvriers d&rsquo;usine aux \u00c9tats-Unis n&rsquo;avaient qu&rsquo;un dipl\u00f4me d&rsquo;\u00e9tudes secondaires[1]. Cependant, dans le m\u00eame temps, le salaire d&rsquo;un docker \u00e9tait jusqu&rsquo;\u00e0 50 % plus \u00e9lev\u00e9 que celui des ouvriers ayant un niveau d&rsquo;\u00e9ducation similaire.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il n&rsquo;est donc pas \u00e9tonnant que les compagnies maritimes aient cherch\u00e9 des alternatives. Et la solution \u00e0 ce probl\u00e8me \u00e9tait d&rsquo;entra\u00eener des changements que personne n&rsquo;aurait pu imaginer. Et tout cela concernait les bo\u00eetes m\u00e9talliques, que nous connaissons aujourd&rsquo;hui sous le terme collectif de conteneur ou de conteneur maritime.<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\"><li><a rel=\"noreferrer noopener\" href=\"https:\/\/futureangst.com\/fr\/2021\/01\/25\/whisky-ecossais-en-metal-partie-2\/\" target=\"_blank\">Whisky \u00c9cossais en M\u00e9tal \u2013 Partie 2<\/a><\/li><li><a href=\"https:\/\/futureangst.com\/fr\/2021\/02\/10\/whisky-ecossais-en-metal-partie-3\/\" data-type=\"post\" data-id=\"668\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">Whisky \u00c9cossais en M\u00e9tal &#8211; Partie 3<\/a><\/li><\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[1] Ben B. Seligman; Most Notorious Victory: Man in an Age of Automation; New York, 1966<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Pour passer le temps en repassant, je navigue souvent sur YouTube pour trouver des vid\u00e9os adapt\u00e9es. La question n&rsquo;est pas de savoir si je repasse aussi des sous-v\u00eatements (non, je ne le fais pas), mais quelles vid\u00e9os sont suffisamment divertissantes &hellip; <a href=\"https:\/\/futureangst.com\/fr\/2021\/01\/22\/whisky-ecossais-en-metal-partie-1\/\" class=\"more-link\">Continuer de lire <span class=\"screen-reader-text\">Whisky \u00c9cossais en M\u00e9tal &#8211; Partie 1<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":8770504,"featured_media":613,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_coblocks_attr":"","_coblocks_dimensions":"","_coblocks_responsive_height":"","_coblocks_accordion_ie_support":"","_crdt_document":"","advanced_seo_description":"","jetpack_seo_html_title":"","jetpack_seo_noindex":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"_wpas_customize_per_network":false,"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[35924,35912],"tags":[],"class_list":{"0":"post-626","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-histoire","8":"category-technologie-fr-2","10":"fallback-thumbnail"},"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/futureangst.com\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Hamburg-Port.png?fit=1200%2C855&ssl=1","jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/pblxuj-a6","amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/626","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8770504"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=626"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/626\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":674,"href":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/626\/revisions\/674"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/613"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=626"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=626"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=626"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}