{"id":648,"date":"2021-01-25T02:03:16","date_gmt":"2021-01-25T02:03:16","guid":{"rendered":"https:\/\/futureangst.com\/?p=648"},"modified":"2021-02-10T02:22:06","modified_gmt":"2021-02-10T02:22:06","slug":"whisky-ecossais-en-metal-partie-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/futureangst.com\/fr\/2021\/01\/25\/whisky-ecossais-en-metal-partie-2\/","title":{"rendered":"Whisky \u00c9cossais en M\u00e9tal – Partie 2"},"content":{"rendered":"\n

Les premiers conteneurs ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s d\u00e8s le d\u00e9but de l’ann\u00e9e 1920. Ils \u00e9taient constitu\u00e9s de cadres m\u00e9talliques recouverts de bois, et certains sont m\u00eame rest\u00e9s ouverts en haut. Les dimensions n’\u00e9taient pas standardis\u00e9es, se situaient entre deux et trois m\u00e8tres et \u00e9taient le plus souvent peu utilis\u00e9es, car le retour d’un conteneur vide entra\u00eenait des co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n

Cela allait changer lorsque Malcom McLean<\/a> est entr\u00e9 en sc\u00e8ne. Il \u00e9tait n\u00e9 dans une famille d’origine \u00e9cossaise et, apr\u00e8s avoir obtenu son dipl\u00f4me de fin d’\u00e9tudes secondaires et travaill\u00e9 pendant des ann\u00e9es, il avait construit \u00e0 partir de rien une entreprise de transport routier avec des centaines de camions et l’avait agressivement d\u00e9velopp\u00e9e pour en faire une entreprise de transport de premier plan. Son souci l\u00e9gendaire de r\u00e9aliser des \u00e9conomies l’avait \u00e9galement amen\u00e9 \u00e0 proposer des remises pour ses camions dans les stations-service situ\u00e9es le long des autoroutes. Ses chauffeurs n’\u00e9taient autoris\u00e9s \u00e0 faire le plein que dans ces stations-service. C’\u00e9tait une premi\u00e8re dans l’industrie du transport routier, qui jusqu’alors avait donn\u00e9 le choix \u00e0 ses chauffeurs, mais l\u00e0 encore, cela signifiait des dizaines de milliers de dollars de d\u00e9penses en carburant en moins, que McLean a pu r\u00e9percuter sur ses clients sous la forme de tarifs de transport moins \u00e9lev\u00e9s, ce qui a permis de r\u00e9duire la concurrence.<\/p>\n\n\n\n

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Malcom McLean, Port Newark, 1957 – Source: Wikipedia<\/a><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La recherche constante d’efficacit\u00e9 et d’am\u00e9lioration de McLean n’est pas pass\u00e9e inaper\u00e7ue dans le processus de chargement sur les quais. Ses camions \u00e9taient r\u00e9guli\u00e8rement charg\u00e9s de marchandises pour les docks, et devaient souvent y attendre des heures pour que leur tour soit d\u00e9charg\u00e9. Ce fait, et la prise de conscience qu’il pouvait faire la diff\u00e9rence, ont conduit \u00e0 ce qui est sans doute le plus grand pivot de l’histoire des affaires. McLean a vendu son entreprise de transport de fret et a utilis\u00e9 le produit de cette vente pour acqu\u00e9rir la Pan-Atlantic Steamship Company. Et c’est l\u00e0 qu’il a commenc\u00e9 \u00e0 mettre en \u0153uvre sa vision. Avec deux navires d’occasion de la marine am\u00e9ricaine, que l’on pouvait avoir pour une chanson apr\u00e8s la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a poursuivi l’id\u00e9e de conduire les remorques de camions avec leur cargaison directement sur le navire et de les ramener \u00e0 leur destination.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, cette approche a rapidement \u00e9t\u00e9 \u00e9cart\u00e9e, pour plusieurs raisons. Tout d’abord, les camions remorques ne permettaient pas le gerbage en raison de la carrosserie et du ch\u00e2ssis, et ne permettaient donc pas de r\u00e9aliser de grandes \u00e9conomies. En outre, les dockers exigeaient non seulement que les remorques soient ouvertes et inspect\u00e9es, mais aussi que les marchandises qui y \u00e9taient charg\u00e9es soient pes\u00e9es individuellement pour calculer les taux corrects. Ainsi, l’avantage en termes de co\u00fbts et de temps \u00e9tait perdu. Et le tarif global vis\u00e9 par McLean, qui permettrait aux exp\u00e9diteurs de payer un taux uniforme depuis l’enl\u00e8vement \u00e0 l’entrep\u00f4t jusqu’\u00e0 la livraison \u00e0 destination, avait \u00e9t\u00e9 interdit par l’Interstate Commerce Commission, un organisme qui fixait les taux et d\u00e9livrait des licences pour les itin\u00e9raires de transport des chemins de fer, des camions et des compagnies maritimes.<\/p>\n\n\n\n

Mais ce ne serait pas McLean s’il admettait sa d\u00e9faite. Il s’est attaqu\u00e9 \u00e0 une id\u00e9e de remorque modifi\u00e9e, en retirant la carrosserie de la remorque et en d\u00e9veloppant \u00e0 la place des conteneurs qui pourraient \u00eatre soulev\u00e9s sur une remorque \u00e0 plateau et s’ins\u00e9rer dans ses cargos transform\u00e9s. En outre, il y a eu quelques co\u00efncidences heureuses. L’autorit\u00e9 portuaire de New York \u00e9tait responsable des installations portuaires de New York et du New Jersey voisin, et essayait de nouvelles approches pour sortir de la situation confuse des docks d\u00e9suets de Brooklyn et de Manhattan, de l’espace limit\u00e9 pour l’expansion, des embouteillages sur les routes encombr\u00e9es qui causaient des heures de retard dans l’acheminement des marchandises, et des dockers notoirement pr\u00eats \u00e0 faire gr\u00e8ve. Newark, sur la rive ouest du fleuve Hudson, poss\u00e9dait des zones humides en jach\u00e8re qui pouvaient \u00eatre am\u00e9nag\u00e9es en nouvelles installations portuaires. Et les liaisons de transport de ce c\u00f4t\u00e9 de l’Hudson \u00e9taient bien meilleures.<\/p>\n\n\n\n

\"AlphaSophia<\/a><\/figure>
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FUTURE MINDSET: <\/strong>
Comment pr\u00e9voir et concevoir votre avenir<\/strong><\/a><\/p>\n\n\n\n

Comment pouvons-nous pr\u00e9voir l’avenir et mieux nous y pr\u00e9parer ? C’est une question que de nombreuses entreprises se posent, et qui a \u00e9galement des cons\u00e9quences sur leur avenir personnel.<\/p>\n\n\n\n

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Apr\u00e8s des n\u00e9gociations sp\u00e9ciales avec les dockers et l’obtention de d\u00e9rogations, le premier porte-conteneurs de la Pan-Atlantic Steamship Co. – l’Idea X – a navigu\u00e9 de Newark \u00e0 Houston, au Texas, en 1956. McLean et ses invit\u00e9s se trouvaient \u00e0 Newark au d\u00e9part de l’Idea X, puis ont pris un avion pour Houston afin d’attendre l’arriv\u00e9e du navire.<\/p>\n\n\n\n

Cela n’est pas pass\u00e9 inaper\u00e7u sur la c\u00f4te ouest des \u00c9tats-Unis. La Matson Navigation Company de San Francisco, qui s’occupe du trafic de fret et de passagers avec Hawaii, y avait d\u00e9j\u00e0 pens\u00e9 aussi. Alors que McLean s’est attaqu\u00e9 \u00e0 ces probl\u00e8mes sans y r\u00e9fl\u00e9chir \u00e0 deux fois et les a r\u00e9solus au fur et \u00e0 mesure, Matson a adopt\u00e9 une approche diff\u00e9rente. Il a engag\u00e9 des experts en transport issus d’universit\u00e9s qui ont analys\u00e9 des donn\u00e9es, fait des \u00e9tudes et formul\u00e9 des propositions. Et en 1958, le Hawaiian Merchant s’est lanc\u00e9 dans son premier voyage en tant que porte-conteneurs.<\/p>\n\n\n\n

Comme \u00e0 New York, o\u00f9 le port \u00e0 conteneurs a \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9 \u00e0 Newark, quelque chose de similaire s’est produit \u00e0 San Francisco. Le premier terminal \u00e0 conteneurs a ouvert de l’autre c\u00f4t\u00e9 de la baie \u00e0 Alameda avec la premi\u00e8re grue \u00e0 conteneurs terrestre. Ces d\u00e9cisions, et l’incapacit\u00e9 des grands ports et des syndicats de dockers de l’\u00e9poque \u00e0 reconna\u00eetre l’importance des conteneurs, n’ont pas encore conduit \u00e0 un r\u00e9veil brutal. San Francisco, New York, Londres ou Liverpool comptaient parmi les ports les plus importants du monde au milieu du XXe si\u00e8cle. Ils allaient \u00eatre perdants face \u00e0 Oakland\/Alameda, Newark, ou un petit port priv\u00e9 comme Felixstowe avec la conteneurisation du transport de marchandises. Felixstowe est aujourd’hui le plus grand port \u00e0 conteneurs du Royaume-Uni. Les ports, aussi insignifiants qu’ils aient pu \u00eatre, ont soudain eu la chance de s’\u00e9tablir comme centres de fret. Et beaucoup l’ont fait : Singapour, Newark ou Oakland en ont profit\u00e9. Des ports traditionnels comme Rotterdam, Hambourg et Bremerhaven ont r\u00e9agi rapidement \u00e0 ces changements et ont pu maintenir leur position de centres de manutention de fret dans un pass\u00e9 r\u00e9cent. Mais le port du Pir\u00e9e a \u00e9galement connu une forte augmentation du trafic de conteneurs \u00e0 la suite de sa reprise par un op\u00e9rateur chinois, car des cargos chinois y accostent et d\u00e9chargent des marchandises.<\/p>\n\n\n\n

Mais il a fallu plus d’une d\u00e9cennie avant que cela n’arrive. Car malgr\u00e9 les avantages \u00e9vidents de Container, il y avait des obstacles non n\u00e9gligeables \u00e0 surmonter \u00e0 tous les niveaux, et ce n’est que lorsque toutes les pi\u00e8ces du puzzle se sont mises en place que Container a r\u00e9ussi \u00e0 changer le monde d’une mani\u00e8re que personne n’aurait pu pr\u00e9voir.<\/p>\n\n\n\n

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